Накануне Великой Отечественной войны город Омск был крупным центром пищевой и обрабатывающей промышленности в Западной Сибири, при этом город являлся стратегическим транспортным узлом на пересечении Транссибирской железнодорожной магистрали и реки Иртыш. Основу машиностроительной промышленности составляли Сибзавод и завод «Красный пахарь», специализировавшиеся на выпуске сельскохозяйственных орудий и запасных частей для тракторов и комбайнов. Накануне войны в Омске развернулась работа по созданию предприятий – дублеров: авиационный завод №166, автосборочный и шинный заводы, кордная фабрика. В годы первых пятилеток в городе были построены крупнейшие в стране элеватор и мясоперерабатывающий завод, мелькомбинат, развивается Сибирский научно-исследовательский институт сельского хозяйства (СибНИИСХоз) и институт природно-очаговых инфекций, сельскохозяйственный и ветеринарные институты. Итогом совместной работы омских учреждений науки стало создание в Омске большой биофабрики, приступившей к выпуску гамма-глобулиновых препаратов и других препаратов крови и плазмы. В первый день войны на фабриках и заводах Омска были вскрыты пакеты с мобилизационными планами и заданиями. Омские предприятия смогли быстро перестроиться на военный лад, что стало в значительной степени возможным в силу эвакуации. К концу 1941 года в Омскую область было эвакуировано 90 промышленных предприятий, из них 56 металлообрабатывающей промышленности, 7 — пищевой, 27 — кожевенной, текстильной, химической и других отраслей промышленности. Большинство разместилось на базе ранее действующих предприятий, остальные 40 организованы вновь. Более 80 % продукции омских заводов отправлялось на фронт. В Омске производили почти всю номенклатуру техники и боеприпасов для фронта: выпускались танки, самолёты, мины, снаряды для «Катюш», лыжи, радиостанции, маячная аппаратура, гидролокаторы и шумопеленгаторы, морские карты. В годы войны авиационным заводом № 166 было выпущено 78 дальних тяжелых бомбардировщиков ТУ-2, истребителей ЯК-7 и ЯК-9 – 3405 штук, заводом им. П.И. Баранова - более 15000 моторов для фронтовой авиации, радиозаводом - более 8000 радиостанций для танков и самолетов, Омским танковым заводом им. К.Е. Ворошилова - более 6900 танков Т-34, более миллиона корпусов снарядов ОС-122 и около 300 тысяч корпусов снарядов для реактивных установок БМ-13 «Катюша» и около 2000 башен для заводов Нижнего Тагила и Челябинска. Огромную роль сыграл завод № 634 (ЗАО ПО «Элетроточприбор»), который изготавливал до 75 % выпускаемых в стране малогабаритных и 100% переносных электроизмерительных приборов и электрических аппаратов для морских мин. Приборостроительным заводом им. Н.Козицкого было выпущено– более 8000 единиц радиостанций РТ-10 для танков и самолетов. На заводе «Мотор» начали изготавливать корпуса 150-миллиметровых фугасно-осколочных мин. Паровозоремонтный завод (ПВРЗ) помимо ремонта подвижного состава освоил производство стволов 82-миллиметровых минометов. Омская суконная фабрика переключилась на выпуск шинельного сукна и к 19 августа 1941 года отгрузила более 100 тысяч метров. В итоговых цифрах, омская суконная фабрика дала Красной армии 40% валенок. Десятки тысяч фронтовиков ходили в полушубках и шинелях, сшитых в Омске. Единственным предприятием, которое в те сложные годы производило автопокрышки для фронта, был Омский шинный завод. К началу войны Омская железная дорога была одна из протяженных в Советском Союзе. Ее длина составляла 1899 километров. Она занимала особое связующее положение между Сибирью и Европейской частью страны. В 1941 году на Омской железной дороге началось строительство бронепоездов. Железнодорожное депо за период 1941 -1943 гг. построило – 5 бронепоездов и 10 военно-санитарных составов. Вот как описывал в письме к сибирякам боевые действия бронебоезда «Омский мопровец» Мириджанов: «Ваша боевая машина живет и здравствует. На боевом счету бронепоезда немало уничтоженной техники и живой силы врага. Только в летних боях 1944 г. «Омский мопровец» уничтожил 32 орудия разных калибров, 12 минометов, 6 танков, 7 дзотов, сбил 3 самолета противника. Бронепоезд охраняет прифронтовые железные дороги и готов в любую минуту к схватке с врагом». Омский железнодорожный узел увеличил пропускную способность в несколько раз, пропуская на запад литерные поезда и воинские эшелоны с интервалом всего в 15 минут. Первые дни войны стали точками отсчета в строительстве новых предприятий для монтажа эвакуированного оборудования. На площадках ТЭЦ-2 монтировалось оборудование Шатурской ГРЭС из Подмосковья, в цехах шинного завода – поточные линии и оборудование Ленинградского и Ярославского шинных заводов. Жители города приняли и обеспечили жильём более 100 тысяч рабочих и членов их семей эвакуированных предприятий. Приняли и обеспечили всем необходимым десятки тысяч детей блокадного Ленинграда и детей сирот из оккупированных территорий страны. В омских госпиталях прошли курс лечения более 156 тысяч раненых бойцов, 105 тысяч возвращено в строй.